汽车的油耗与车辆的燃油系统、润滑系统、进排气系统、点火系统、行驶系统、汽缸压力乃至轮胎、外形、用车技巧、行车技巧等等、等等都有关系，这里只谈与火花塞的关系。
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Y* 火花塞的工作环境十分恶劣，它在发动机气缸内，长时间受高温、高压气体急热急冷的烧蚀，加之电极自身的损失，其性能会不断下降，特别是其绝缘体瓷件，绝缘性明显下降，致使用于击穿混合气的高电压，从绝缘体瓷件上“抄了近道”，产生泄电。火花塞所起的作用很大，也会对燃料的消耗有很大的影响。
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Y* 汽车对点火系统的要求是：
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Y* a、要有最佳点火时间、这是发动机动力性和经济性的重要条件。
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Y* b、提前点火调节装置，应能随发动机工况的变化而相应的改变点火提前角。否则，将降低发动机功率，增加燃油消耗。
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Y* c、 要有高质量的火花强度，这是混合气燃烧及时、充分的重要保证
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Y* d、 火花塞电极间隙调整适当，并保持清洁。否则将影响火花质量，增加燃油消耗。
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Y* e、 选用火花塞，合适的型号、适当的热值可防止燃油爆燃，同时混合气的燃烧速度也快。
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Y* f、 中心电极间隙应合适，触点表面油污、烧蚀、氧化等都会影响火花质量、增加燃油消耗。
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Y* g、 火花塞的使用时间不超过其经济寿命，否则将增加燃油消耗。一般轿车每3万公里更换火花塞。
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Y* 换火花塞后油耗增大，大多是你更换的火花塞不符合标准：火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。
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Y* 火花塞不工作的原因除了火花塞本身损坏外，还有高压线接触不好或脱落、火花塞间隙不当。火花塞间隙过大，发动机高速时容易断火；间隙过小，火花弱，不易点燃较稀的混合气，出现断火现象，容易造成积炭过多形成短路而火花塞不能工作。因此，要适时清洁火花塞，调整其间隙，火花塞间隙的大小应符合该车型的规定值。如果汽车运行条件好，发动机工作转速不高，适当增大火花塞间隙(可在0．05～0．10mm间)有利于节油。此外，冬季火花塞间隙可调小些，夏季则可适当放大些。（以上都是4S店的工作，我们只要了解就行了。再说现在基本上也没人做调整间隙的活，都为直接换新了事）
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Y* 是否要更换火花塞（或是否要更换动力大点的火花塞）?看行驶里程再结合火花塞性能检测决定。
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Y* 通常中心电极细小的火花塞更易于跳火和火焰的扩散，使得混合气更容易充分的燃烧，提高发动机的工作效率，但电极变细后耐用性就会明显下降，铂合（铱）金火花塞就是在保证了火花塞的中心电极尽可能细的前提下，提高了火花塞的使用寿命，所以这种火花塞更适合追求性能的改装车迷，但价格会高出很多。铂合（铱）金火花塞使用的贵金属材料具有耐热、耐腐蚀、硬度高特性。铂合（铱）金火花塞当然分型号了，一般看它的热值。选择不对就会导致发动机转速不稳或行驶无力，所以在选择火花塞时若是高压缩比的发动机必须配合使用热值较低，即散热效果好的火花塞（有资料说FML2代选用火花塞热值为5——7合适）。四极火花塞也不一定好，有的火花塞使用一段时间后都会出现一边点火的现象，多点跳火的效果就不存在了。由于多点跳火需要较高的电压，点火系统的供电电压是固定的，若跳火电压超过这个系统所能提供的电压，也就没有办法生出额外的火花。建议你换原车同样型号的火花塞。不能点火或火花强度不够，都会影响汽油的燃烧效率！所以即时清理维护或更换火花塞是很有必要的！
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Y* 随着汽车发动机技术水平的提高，相应的对火花塞的要求也在不断提高，火花塞作为处于汽车心脏部位工作的零部件在很苛刻的条件下工作。随着行驶距离的增加，电极不断消耗，为了保证车辆正常行驶，延长发动机的使用寿命。最好定期检查并更换火花塞，使用符合自己爱车规格的正厂火花塞。
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