给大家一些专业知识：以国产POLO为例，大家以此类推就行了。虽然国产POLO的发动机的确不怎么样，没有用到大众最牛的FSI技术，但是其高转速的表现并不差，特别是噪音和震动都不大，5000转的声音很悦耳，不象某些所谓先进的日机，高转的声音会吓死人，可别说这是故意调的！我想同样5000转，POLO连续跑个1，2小时也没啥事，日机估计就磨损得差不多了！以上对比只限于小排量低档发动机！ 虽然功率只有55KW，但极速可以到达170，而且在这极速下仍然稳定舒适，是真正可用的极速。不象那些日车，数据都很牛，六七八十千瓦的功率，但实际极速并不算高，而且一快就飘，高功率纯粹浪费。日车如果把车身做得跟POLO一样重，那成绩就不知道要烂成什么样了。连鼓式刹车都吹个不停。网络的车托文章甚多，真真假假，水平不等，要从中辨别真伪，需要慎密的比较和过得去的理工科知识。对大多数人而言着实不易，最后起决定作用的还是对品牌的认可程度和车型的实用性。所以，对不以空间价格燃油经济性见长的德国车而言，实在是种悲哀！ 有什么疑问，请尽管提出来。当然，认为FIT手工焊好于POLO激光焊的那些不具备理工科基础知识和基本逻辑思维能力的人，就恕不接待了~！ U(P^-J<n1
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德法1.8升排量及以下A级和AO级家用轿车低档提速大多较同排量日系车慢，这既非电子油门滞后效应，更非发动机低转速动力小所致! U(P^-J<n1
307也好GOLF也罢，两车都是典型的欧洲家用名车，其1.6升车都有一个特点，就是低速提速慢，这样做是出于低速发动机动力输出最大化考量设计的，两车将变速器在1/2挡的变速比设置较大，这样做虽然起步提速慢了些，但在爬陡坡或满载情况下起步发动机扭拒和功率输出达到最大化，这是非常实用的设计。3挡以上则变速比不再大，提速变得明显加快(有力)，因此，中高速极富驾驶乐趣。 U(P^-J<n1
家用车起步提速实在没必要太快（除非赛车），而中高速提速快才更重要，因为，如果中高速提速力不从心的话，行车既不安全(超车若不能果断完成的话，危险性会大增)也缺乏驾驶乐趣。 U(P^-J<n1
出于省油考虑，日本车不仅设计较轻（设计载重能力也比欧洲车小不少），而且1/2挡变速比设置比欧洲车要小（同样车速下对应的发动机转速要比欧洲车低至少600转/分！）轻载起步提速显得比欧洲车快（给人有力的假相，但是请注意：这是轻载下的表现，重载起步或爬陡坡的话其阳痿就露馅了），由于变速比设置小，中高速度对应发动机转速也较低，因此，日系车往往弄巧成拙，中高速无法达到扭拒功率最大化，加速力不从心也就不足为怪了。
