转贴两篇文章. k | 0Fa}Z[
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第一篇忽略了安全因素.第二篇比较充分. k | 0Fa}Z[
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派力奥 威驰驾驶测试 空档滑行能省油12% k | 0Fa}Z[
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观点A：空挡滑行更省油 k | 0Fa}Z[
空挡滑行的距离远远超过挂挡滑行的距离，在滑行的过程中，发动机处于怠速状态，喷射的燃油量非常少，所以空挡滑行更加省油。 k | 0Fa}Z[
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观点B：挂挡滑行更省油 k | 0Fa}Z[
现有的家庭用车多为电喷车，而电喷车的发动机在挂挡滑行的途中有自动断油功能，直到发动机转速降到怠速时才会重新喷油，因此挂挡滑行更省油。 k | 0Fa}Z[
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测试地点：深圳/广深高速 k | 0Fa}Z[
测试工具：丰田IP-2检测电脑 2台 k | 0Fa}Z[
秒表 2个- k | 0Fa}Z[
数码相机 2台 k | 0Fa}Z[
测试用车：手波－派力奥1.5EL 自波－威驰1.5 k | 0Fa}Z[
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一、为了使测试车辆达到理想的工况，还需要有一个热车的等程序。因此在正式的测试路段开始前，两部车都开上了北环，做了一个热身运动。热射这后，正式的测试开始了。 k | 0Fa}Z[
二、走下北环，来到测试的始发点：景田加油站，在这里，“赛车”可算是开上跑道了！把油加满，关窗，打开空调。 k | 0Fa}Z[
三、从景田加油站上广深高速——宝安黄田机场——景田加油站，全程62.7公里。跑两圈，第一圈两部车采用挂档滑行的方式行驶（先加速到100km/h，待回速到70km/h时又踩油门，再加速到100km/h，如此循环）。跑完后，加满油，从加油机上可知道耗油量（除以行程就是百公里耗油量);然后是第二圈，用空挡滑行的方式行驶（同样是先加速到100km/h，待回速到70km/h时又踩油门，加速到100km/h，如此循环），得到的数值再两相对照。 k | 0Fa}Z[
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第一圈测试结果（挂挡） 第一圈测试结果（空挡） k | 0Fa}Z[
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派力奥 威驰 派力奥 威驰 k | 0Fa}Z[
行驶距离： 62.7km 62.7km 行驶距离： 62.7km 62.7km k | 0Fa}Z[
耗油量： 4.45升 4.46升 耗油量： 3.92升 4.44升 k | 0Fa}Z[
百公里耗油 7.09升 7.11升 百公里耗油： 6.25升 6.76升 k | 0Fa}Z[
平均滑行时间 15.5秒 17.6秒 平均滑行时间：37.3秒 28.6秒 k | 0Fa}Z[
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前两次对比结果：派力奥 6.25/7.09=88% 节油12% k | 0Fa}Z[
威驰 6.76/7.11=95% 节油5% k | 0Fa}Z[
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空挡?拖挡?定速?高速?最省油的开车法对比 k | 0Fa}Z[
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测试车辆：大众开迪 k | 0Fa}Z[
乘坐人员：两人 k | 0Fa}Z[
车厢负重：260公斤 k | 0Fa}Z[
车辆总重：两吨 k | 0Fa}Z[
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定速巡航与高转行车 k | 0Fa}Z[
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首先模拟的是厂方数据的测试方法。即尽量恒定在一个速度等速行驶。开迪的定速巡航系统为准确进行试验提供了很大的方便。车速表指向80km/h时启动巡航，转速表指针则停在约2700rpm处，车厢安静而且舒适，几乎可以感觉到电脑将足够精确的汽油均匀地送入气缸。用1小时39分钟跑完110km的路程，消耗燃油7.6L。 k | 0Fa}Z[
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下面的几轮测试，就以这个时间为参考，以求一个相近的平均速度。开迪是工作车，要讲究效率，不可能用时间来换取燃油经济性嘛。 k | 0Fa}Z[
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第二回是高转试验。 k | 0Fa}Z[
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车速仍维持在80km/h，但用4挡，全程保持3000-4000rpm。高转速行车的一个好处是车子会有较好的动力。大众发动机低扭表现一直较为平淡，高转下的开迪给人更精神的感觉。不过动力的爽快是有代价的，那就是9.6L的油耗结果。现在的发动机技术自然今非昔比，应付长时间的高转运行不会有问题，但这样带来的油耗却仍然不低。 k | 0Fa}Z[
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空挡？拖挡？ k | 0Fa}Z[
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第三回是空挡滑行试验。这是一种传统的省油方法，将车速提高，然后摘下挡来，让惯性带着车子往前走，车速降低到一定程度时重新挂挡加速，如此循环。手挡的开迪做这种动作很轻松，没有半点劳动强度。老实说放空挡行车让人感到很放松，只是出于安全，我们绝少空挡滑行的行为。但这一方法的结果的确不错：只加了7.3L的油。 k | 0Fa}Z[
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最后一项是挂挡滑行，这是在电喷车出现后新的省油方法，尤其多见于一些出租车司机。 k | 0Fa}Z[
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同样加一下油就放开油门让车滑行，但是滑行期间车子始终挂住挡。这种方法的省油理据是拖住挡位滑行时，电脑设定的喷油量为零，而如果放空挡，发动机还有怠速油耗。但一轮行驶下来，8.7L的结果让我们都感意外。 k | 0Fa}Z[
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从原理来说，空挡时车子完全靠惯性滑行；相反，变速箱齿轮咬合时发动机与传动系统、驱动轮间存在动力联系，驱动轮减缓了转速下降的速度，而缓慢下降的转速反而拖慢了车速，所以虽然滑行期间发动机油耗为零，滑行的距离却大为缩短。另外，我们给车子增加的负重也加大了车的惯性，增加了空挡滑行的距离，却加重了动力连接时发动机的负担，使这两者的差异之大超过了我们的估计。 k | 0Fa}Z[
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开迪80km/h油耗测试结果： k | 0Fa}Z[
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驾驶方法 录得油耗（L/100km） k | 0Fa}Z[
自动定速巡航 6.9 k | 0Fa}Z[
转速保持3000rpm以上 8.7 k | 0Fa}Z[
频繁松油门挂空档滑行 6.6 k | 0Fa}Z[
频繁松油门带挡滑行 7.9 k | 0Fa}Z[
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最佳省油方法 k | 0Fa}Z[
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从试验结果来看，最省油的第一回合，折算成百公里油耗仅有6.63升，而且这是载重三百多公斤后的成绩。101hp马力要让这辆人货工作车在公路上快跑有点勉强，但在负荷较大的情况下表现出来的油耗水平确实令人满意。 k | 0Fa}Z[
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至于方法的比较，可以看到最低的油耗数字仍是用最古老的放空挡方法得到的，但众所周知空挡滑行时安全要打折扣；而在自动挡汽车越来越多的今天，这种方法也不现实。从数据上可以看出，匀速行驶的油耗与空档滑行的最低数值相差只有0.3升/百公里，为了这点细微的差距付出安全的代价显然不值得。所以我们认为最佳的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，尽可能保持车速、转速的稳定，用最均匀、最细微的力度持续地踩住油门行驶。
