给大家一些汽车安全的建议
我来这个论坛时间并不长，但和大家在一起讨论问题却非常高兴，最近有些事情可能很长时间来不了论坛了，也希望论坛能越办越好，总想写一些有意义的东西，把我在汽车安全方面的经验分享给大家^-^
说句实话，可能是我对汽车安全性的要求很苛刻吧，就目前所有的国产车型来看，能被我看得上的真正安全的车辆真是少之又少，其实我国现在的汽车在安全性方面的水平可能也就是欧洲100多年前的水平，我为什么这么注重汽车的安全呢，我看到过一幕幕车祸的真实场景。多年来中国每年因交通事故死亡人数均超过10万人，居世界第一，统计数据表明，中国每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。
造成这样的后果的原因很多，车辆的安全性普遍差，驾驶习惯不正确......（驾驶习惯问题我会在一会说）
虽然在国际上业内公认的安全性标准有euroncap和iihs，但在中国并不能照搬过来，这和国内汽车生产企业的技术制约有很大关系，担以上两个标准可作为参考，euroncap在正面测试比iihs要苛刻一些。（我相信大多数买车的都是普通老百姓，很少有人买得起VOLVO XC90）
我总体感觉一汽和上汽在国内汽车生产企业里技术算是最好的，可他们生产的汽车真是100%好吗？
日本车就不用我再多说什么了，安全性怎么样大家都比我清楚，顺便说一句，其实很多欧版的日本车安全性还是说得过去的，但是在中国生产的日本车的安全性实在是不太好，（这里面有原型车版本的引进问题，国内厂家的生产水平问题，为求经济效益节约成本问题......）种种的原因造成了国产的日本车在安全性方面差的局面。
再说说普遍在安全性上被看好的德国车，在德国车里，最畅销的可能就是捷达，桑塔纳，但是我很遗憾的告诉大家，这两个车的安全性并不是像大家想想得那么好，
这是能找到的最早的捷达的测试结果
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=83这是能找到的最早的桑塔纳的测试结果
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=47国内生产的版本甚至比这个测试的版本还要早，安全性也要更差。
我只是想对南北大众说，快让这两个在欧洲早已被淘汰的车型在中国停产吧，安全性这样的车型还在卖，中国人的命难道不值钱吗？！
这是国产的高尔夫（宝莱）A4的测试结果
http://www.euroncap.com/content/ ... hp?id1=2&id2=46可以很明显的看出来他对驾驶员脚部的保护极差。
这是刚刚在国内生产的速腾Sagitar的测试结果
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=231同样可以很明显的看出来他对驾驶员脚部的保护也不好，如果在iihs都得了Marginal，那如果要是在euroncap将又是Weak。
再说说帕萨特B5（领驭），帕萨特B5是大众汽车公司在1996年推出的产品，2000年被上海大众引进到中国生产至今。在国外，帕萨特已经开始生产B6产品。据厂家的说法，passat领驭“拥有全新的外形，其车身设计完全由上海大众完成，包括部分模具的开发”，是“上海大众自主开发的新车”。然而，却有上海大众的经销商指出，帕萨特GP只是B5的一个大改款，底盘以及绝大部分零件均取自B5。
而帕萨特B5（领驭）的安全性怎么样呢，这是它的测试结果
http://www.euroncap.com/content/ ... php?id1=3&id2=4说实话，八分三颗星的成绩可不算是个好成绩，也就是说，当你驾驶着帕萨特B5（领驭）以64千米每小时行驶时，乘员严重伤害的概率为30%左右，你的生还几率只有70%左右，而有时我在高速上看到有些帕萨特车主竟然敢行驶到160多公里，我只想告诉那些朋友，珍惜自己的生命。（这也是我要说的驾驶习惯问题之一，控制你的车速尽量保持在72千米以内，再快也不要超过112千米。）
可能有些朋友会问，难道大众就没好车了吗！
我可以告诉你：有，而且很多，只不过大众为了节约成本不舍得生产。
我从小往大说：
大众fox测试页如下
http://www.euroncap.com/images/r ... 20Datasheet%202.pdf大众Lupo测试页如下
http://www.euroncap.com/content/ ... hp?id1=1&id2=27大众polo测试页如下
http://www.euroncap.com/content/ ... p?id1=1&id2=114（值得欣慰的是该车已在国内生产，要是能加上侧气帘和侧气囊就更加完美了。）
大众高尔夫A5测试页如下
http://www.euroncap.com/content/ ... p?id1=2&id2=196大众帕萨特B6测试页如下
http://www.euroncap.com/content/ ... p?id1=3&id2=219由此可见，大众5款安全性很高的车只有1款在华生产，大众是欺负我们国人不懂安全性吗，南北大众就不能挣点气引进余下的四款好车吗？为什么宁可引进速腾Sagitar这样安全性不是特别好的车也不引进安全性好的高尔夫A5！
还有就是车身加长的问题，这对汽车安全性的影响非常大，国产的帕萨特和奥迪A6都进行过车身加长，车身加长后显得大气，迎合老百姓的口味，好卖，但你也不能对汽车的安全性不负责啊，你改变了汽车结构后安全性自然会改变。（有时候看报道说帕萨特撞车后鼻子断了，大家这回明白是怎么回事了吧！）
本来 polo在我印象中很好，可上汽偏要乱改成什么poloGP，加大了车身的尺寸，安全性是不是还那么好就是未知了，所以想买polo的朋友还是尽量赶在poloGP出来前买吧，有些东西未必越改越好。（声明，俺可不是大众托^-^）
下面说说驾驶习惯的问题吧
上面我已经说了一点关于控制速度的问题了，下面给大家提几点建议
1：胎宽尽量用185以上宽胎
2：最好能加装氙气大灯
3：安全带最好都换成三点式的
4：有条件尽量加装侧面气囊和侧面气帘
5：坐在后排的乘客一定要系安全带,有时候后排不系安全带比前排还危险。（尤其车辆发生翻滚的时候）
6：最好自己加装个TPMS（汽车胎压监视系统），如果不装在走高速时也要时时检查自己的胎压是否正常。
7: 调整好头枕高度。
有关头枕高度可参考这里
http://www.iihs.org/ratings/head ... restraint_info.html附一：前大灯照明不足、光线昏暗是交通事故的祸因之一。资料显示，60%的车祸发生在夜间，另有22%的行车意外是在视野不清的状况下发生的。（所以尽量加装氙气大灯）
附二：以下是IIHS（美国高速公路安全保险协会）对侧面头部气囊（通常所说得气帘）重要性的描述。
侧气囊很重要，美国高速公路安全保险协会表示，如配备可保护到头部的侧气囊，驾驶席一侧遭遇冲撞而导致死亡事故的比例可减少约４５％。而配备可保护到腹部和胸部的气囊时，只能减少１０％。 美国高速公路安全保险 协会还认为，汽车生产商应将可以保护到头部的侧气囊设定为标准配备，而不是选配。（所以尽量加装侧面气囊和侧面气帘）
附三：后排乘客更要系好安全带
据警方统计，高速公路交通事故死亡的人中，约有50%的人是坐在后排车位上的。
在汽车研究所，研究人员用了一辆载有假人的面包车，让它以每小时50公里的速度与水泥墙正面相撞，结果第二排的假人膝盖与驾驶座后背猛烈相撞，身体冲向前方，致使驾驶座底部几乎断裂；第三排的假人则飞了起来，重重地撞在车壳上。
研究表明，如果汽车后排座位上的乘客都系好安全带，在交通事故中前排座位乘客里有80%左右的人能得以幸免。一旦发生交通事故，后排座椅上没系安全带的乘客会猛烈撞击前排座椅的后部，这会对司机或前排座位上的乘客造成极大的冲力，使他们在车祸中死亡的概率增加大约5倍。
近期高速公路上由于后排不系安全带造成了交通死亡事故多发。 随着群众对安全带作用认识的提高，不少小型汽车的驾驶员和前排乘客在高速公路上行驶时，都会自觉系上安全带，然而，坐在后排的乘客却很少会系安全带。5月7日，在宁连高速潘家花园北侧发生一起交通事故，一辆轿车方向失控撞向右侧护栏，前侧毁损厉害，车后部完好无损。然而奇怪的是，前排两名乘客没事，后排的两名乘客却死在车内。原来，前排驾驶员和乘客因系了安全带，虽被卡在严重变形的车内不得动弹，但经切割抢救，没有生命危险，而坐在后排的两名乘客由于没有系安全带，撞车时在车内形成二次撞击，脑部撞向车顶，脑浆迸出，当场死亡。这类事故还发生过不少，后排未系安全带的乘客在发生事故时，有的从车侧和后窗被抛出车外，有的在车内二次撞击造成死亡。
附四：你出门注意你的轮胎安全了吗
随着人们收入水平的提高,有车一族大家庭数量一直在上升,特别是豪华名车更是增长迅速,但是我亲爱的朋友们,当你们坐在舒适的车里出门的时候尤其是需要上高速的时候你注意你的轮胎了吗??据来自公安交管部门最新交通事故数据显示，2005年1至11月，中国共发生交通事故389670起，造成80989人死亡，直接财产损失16.8亿元。在众多的交通事故中，因轮胎爆胎引发的交通事故占20%。根据统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占事故总量的70%。 有资料显示，中国每年因汽车爆胎造成的交通事故死亡万人以上，目前91%的汽车轮胎气压不合理。车辆在气压不合理时进行急刹车，车辆会跑偏，严重时就会爆胎。上面的数字让人看了不由一惊,但它绝对是真的,轮胎出事故往往是在你意想不到的时候发生的,但有没有一种产品在轮胎的气压刚出现问题时就报给司机知道的呢?有,那就是汽车轮胎压力监测预警系统,英文表示就是TPMS,TPMS 是汽车轮胎压力监视系统 "Tire Pressure Monitoring System"的英文缩写，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统。她会为你的汽车轮胎的气压低与或高于标准值或轮胎搂气时每隔10秒种就会语音报警一次.让司机实时监测你的气压情况,保障了你的行车安全!!下面看一下美国的关于TPMS的一组资料:
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据有关专家的分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS-汽车胎压监视系统毫无疑问将是理想的工具。凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过千人的伤亡，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司曾被迫一次收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。因此，在2000年美国国会通过了TREAD法案。TREAD法案的要求之一是到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统。为了减少轮胎爆胎事故率，2001年，美国公路交通安全局就出台了TPMS的行业标准，并要求到2005年9月，50%美国市场出售的新车要求安装TPMS；2006年9月，90%新车要求安装TPMS；2007年9月，100%新车要求安装TPMS。
附五：开车习惯将座椅调低身体前倾，还是把座位调高头靠着头枕，有人觉得前一种姿势有助于看清道路，但专家认为后一种姿势更加安全。
提到汽车安全设备，安全带与安全气囊都是人们认为不可或缺的，而头枕与安全的关系却往往被人忽略。其实，头枕不仅为汽车不可缺少的安全设施，而且特别关乎开车人的生命安全，尤其是在发生追尾事故的情况下，即便车速只有10公里/小时，也非常容易发生人身伤害，头枕甚至关乎驾车人的生命安危。
头枕与头部颈部安全
不少人以为头枕是用来让开车人或乘车人更加舒服的，实际上它首先是一个安全设施。
在发生交通事故的时侯，由于碰撞所引发的巨大冲击力，使得车内的司机和乘车人头部突然后仰，受到较为严重的、甚至是致命的伤害。据介绍，即使在只有10公里的时速下发生碰撞，车辆的加速与减速的力量全部挤压在人脆弱的颈部的时候，就很容易发生受伤的事。医学专家把颈部受伤者分成三种程度：第一种是最轻微的，只是颈部僵硬或稍许疼痛；第二种较为严重，包括肌肉与骨骼损伤，颈部动作范围到达极限；第三种最严重，会导致神经系统出现问题甚至瘫痪。头枕的设置，正是为了保护脆弱的头部与颈部不受伤害。在各种汽车碰撞事故中，追尾最容易引发头部颈部受伤，有海外统计表明，26%的追尾事故中头部颈部会受伤。
据介绍，头枕属于国家汽车整车强制认证检测项目中的一项，从材质、强度、吸能性、位置和大小等都有严格的规定。目前的国家标准中，只是对轿车前排座椅配置头枕进行了规定，而后排座是否配置头枕并没有强制规定，国外如欧盟的汽车强制标准也没有对后排座头枕强制规定这一项。
注意正确使用头枕
头枕虽不能够完全避免发生伤害，但正确选择和使用头枕会使车内的人在发生事故的时候更加安全一点。以下是正确使用头枕的注意事项：
选择优质头枕优质头枕应是由半硬质聚氨酯泡沫塑料制成，它在形状、高度、大小、位置上都要兼顾安全性与舒适性。海外统计资料表明，在同等条件下，使用质量良好头枕的司机比使用劣质头枕的司机在追尾事故中颈部损伤概率降低24％。注意，不少车安全性高的车往往在前后座都设置了头枕。
调整头枕高度和角度目前，国产汽车和进口汽车绝大多数都配有头枕，这些头枕主要分为两大类，一是不可调式，另一种是可调式。可调式的头枕中又分为手动可调式和自动可调式。其中手动可调式只能做高度的单向调节，而自动可调式则可以在二维的方向作自动调节。这种头枕多装备在高档车上。关于头枕的正确调整方法其实并不十分复杂，将头枕高度调整到眼部或耳朵上沿就比较安全，太低则容易造成头颈受伤。后脑与头枕之间的距离越近越好，最好不要超过10厘米。如果是具有锁止功能的可调整头枕，在调整后一定要保证将头枕位置锁止，以免撞击时发生移位。
保持正确的坐姿有研究者指出，由于司机在开车时为了观察路况往往身体前倾，而乘客头部紧靠头枕，所以坐在后排的乘客头颈受伤的几率要比司机更小。
女性应该特别小心。根据调查，在车辆碰撞事故中女性比男性发生头部颈部受伤的几率高出1.8到2.2倍。可能的原因是男性比女性肌肉更加发达，而另一方面的原因是女性在乘车时比较习惯远离汽车靠背。
