涡轮是一项即简单又高难度的技术. FrSeR9b
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说他简单,是因为其是在不增加排量又快速提高动力的好办法,而且功率还可以根据要求来设定.不仅功率增加,扭矩的表现更是出色,而且技术入门要求很低. FrSeR9b
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说他高难度,是因为涡轮带来的高温会使得发动机和涡轮本身受到极大的考验,如果车长本身没有雄厚的技术实力解决这一难题的话,那么发动机的寿命就很成问题. FrSeR9b
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谈到涡轮技术,就不能不谈到大众,抨击他的人无不拿他的油耗和使用寿命大做文章: FrSeR9b
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就拿运用的最普及的1.8T来说,在国内还没有2.0的发动机是他的对手,比起很多2.4的也不逊色.用在BORA和PST上的是150HP,而在A4和老A6上的被调教为170HP.对油耗来说当然比1.8要高一些,但从你获得的动力提升来看,油耗的增加又是很少的,其实广泛的专业人士都涡轮的评价是省油,不是对其排量,而是对其动力表现而言.大家可以去看下最近大众新开发的1.4双涡轮的动力和油耗.绝对胜过复杂的混合动力车. FrSeR9b
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至于使用寿命么.排量小,耗油低,动力好,这么多好事,当然要付出点代价了,这个代价不时使用寿命,而是平时的保养,细心的车友可以发现,BORA和A4的涡轮极少出问题,投诉是集中在PST和老A6上,这两款车主要是公车,驾驶者使用起来没有那么细心,我身边就有这样的例子,涡轮最忌讳的是跑完长途后马上熄火,使得还没停转的涡轮受损.而很多开公车的司机根本不注意这点.当然如果不是拥有雄厚技术实力的大厂,涡轮的耐用度的确值得考验. FrSeR9b
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最后说下噪音和动力滞后,噪音还是车厂问题,大家可以去试下BORA和PST,1.8T的噪音,奥迪就更不用说了.急加速是有声音,但那发动机低沉有力的叫声,是很多车迷所期待的. FrSeR9b
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动力滞后则是各有所好了,其实在车厂对变速箱的调教后,并不明显,带T的更容易产生推背感,有的朋友不喜欢也没办法.
